不少有車的朋友可能會覺得車輪一定是越寬越好，認為寬輪胎的防滑性一定更好，畢竟接觸面積大嘛。但是實際中的情況遠沒有這麼簡單。輪胎的寬高比和花紋排列方式以及胎面的軟硬程度都會很大程度的影響駕駛和乘坐感受。輪胎的寬度選擇是一個綜合性的問題。

舉個例子：比如一個輪胎的側面標有 225/40 R18 的字樣，這代表什麼呢？225代表輪胎的寬度是225mm；40是扁平比，就是用輪胎橫斷面的高度/輪胎的寬度得到的百分比，數值越大的話就是通俗講的輪胎越厚，減震能力就越好；R18代表輪轂的直徑，基本上也就決定了輪胎的大小。

所以說這三個數據任意改變一個都會改變整個輪胎的性質，甚至輪胎的用途。所以輪胎的選擇就顯得尤為重要，在給你的愛車換輪胎的時候要適可而止，不是越窄越好，也不是越寬越好。

大家對推土機或者拖拉機的輪胎一定印象深刻吧。那輪胎真是又大又寬，雖然很寬，但是扁平比卻很高，也即是輪胎截面高度很高，這當然與車輛的工作環境有關，長期在充滿坑窪的路面行駛就需要稿扁平比的輪胎來過濾掉更多的震動，同時寬的胎面又保證了良好的抓地力。

很多車主在給自己的愛車更換輪胎的時候總是喜歡換上特別大尺寸的輪轂和寬寬的輪胎，真認為這樣及提升了抓地力，又提升了車輛整體的顏值，顯得更霸氣。

除了這些還有最重要的一點就是簧下質量，除非是專門為了賽道定製的大尺寸輪轂，更換相同材質的更大尺寸的輪轂無疑會增加簧下質量，這樣懸掛係統對於路面狀況的反饋就會變得遲鈍，轉動慣性也會變得更大，但是有沒有提高相應的動力係統和製動係統，反而會讓車輛更累。

其實原裝車輪的各項參數都是廠商匹配好了的，賽車之所依使用大尺寸的輪轂是因為為了裝下更大尺寸的剎車盤來提高製動能力，用扁平比低的輪胎是為了獲得更好的抓地力和更清晰的路感反饋，因為性能車的舒適度不是第一位的。

所以不要盲目的為自己的愛車更換更寬更大的輪胎了，出廠時的原裝輪胎完全能滿足要求，即便更換輪胎也不要和原尺寸相差太多，款度增加20mm左右，直徑增大1英寸左右就差不多了。