開車開了50年，現在才知道原來『後視鏡』要這樣調整才能消滅盲區！

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開車開了50年，現在才知道原來『後視鏡』要這樣調整才能消滅盲區！觀看數：671 人

知道你已經不是第一天開車，而且你已經看過不只一篇教你怎麼調後視鏡的文章，對麼？忘掉那些。為什麼？因為...

開車開了50年，現在才知道原來『後視鏡』要這樣調整才能消滅盲區！ 觀看數：671 人

知道你已經不是第一天開車，而且你已經看過不只一篇教你怎麼調後視鏡的文章，對麼？忘掉那些。

為什麼？因為那些調試方法始終沒有幫你消滅盲區。

下面我們來看圖分析一下。

你坐在車裡，看右側後視鏡，一般是這樣的：

大多數教科書般的方法告訴你這樣是標準的，呈現1/3自己的車身，2/3顯示的是什麼在你車的右邊。

現在我們看一下從車內後視鏡向後看到的景象：

我們再看一眼從右前車窗看出去，得到的景象：

有哪裡不對嗎？我來告訴你。

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看上面兩圖的標紅區域，你會發現，外後視鏡中的紅色區域（景物）和內後視鏡中的紅區（景物）是完全相同的！換言之，你在外後視鏡中看到的不是你的側方，是後方！

那怎麼做是對的？

首先記住，儘可能在安全的區域、車輛靜止時進行調節操作。

調左側：把頭貼近左側車窗，將左側後視鏡向左外展，直到在鏡中看不到自己的車左側翼，停止調節。

調右側：把頭挪到車內中央區域（兩前座之間），將右側後視鏡向外展，直到在鏡中看不到自己車的右側翼，停止調節。

這會讓你很不適應、很不放心對麼？我們開看看視野有了什麼變化：

在剛才相同的停放位置，我的右側突然出現了一輛車（靜止在那裡）！而這是之前我在鏡中根本看不到的。

現在為了說明我的觀點，我把車向前開出3米左右，直到那輛車出現在我的車內後視鏡裡。

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上圖中，你可以看出，側後方這輛車從車尾到前門都在我們的視野之中。

我們再看右側外後視鏡：

我們看見那輛車（上圖）的車頭和翼子板、前輪等出現在視野中。

內鏡+外境，這樣我們幾乎沒漏掉那輛車在我們正常視線中的任何一部分。

現在我把車向後倒6米（相當於最初位置的3米之後）。

現在看一下我的內後視鏡。

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你看見，右側外後視鏡中出現了那輛車的後翼子板和後輪。

現在我們看右前窗外：

我們看見了這輛車的車頭！在這個角度，我們幾乎不需要轉頭，它就在我們的餘光之中。

我想，這個說清楚了吧？這個調節車外後視鏡的辦法，大大減少了我們不斷的轉頭的機會，而每一次轉頭都藏著一次追尾的可能。

你需要做的只是儘可能地適應一下這個新方法。

別擔心，行進中你最不需要看的，其實是你自己的車。

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（自戀除外~）如果你還覺得我是在忽悠你的話……沒關係，車君為你找來英國CAR AND DRIVER雜誌2010年的一篇舊文，看懂文章後面一張示意圖就夠了。

文中說，著名的美國汽車工程師協會(SAE)早在1995年就發表過一篇論文，倡議廣大車主將車外後視鏡的角度調節得儘量外展，就可以儘可能避免視線盲區。

文章主張車外後視鏡外展到儘量與車內後視鏡不出現重疊區域。

這個主張讓習慣了在外後視鏡中看到自己車身的司機們感到無所適從。

然而，一旦調整併適應，安全係數將大大提升。

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這讓你在向兩側車道並線時更得心應手，而且也省掉了安裝盲區監測系統的高昂費用。

按照這個調鏡的位置，兩套後視鏡分工就非常明確了：車內後視鏡用來監測從正後方開來的車輛變化情況；而兩側的車外後視鏡只用來監測兩側車道的車輛情況。

我們來看示意圖：

圖註：圖中藍車為本車。

圖1：當車外後視鏡調到這個位置，鏡中能看到左後方的紅車，而看不到藍色的本車側翼。

圖2：這個位置，能看到本車側翼，而左後方的紅車進入了視線盲區。

圖3：車內後視鏡，能清晰看到正後方黃車和某個角度下的右後方綠車。

圖4：儘量外展的位置，當綠車從車內後視鏡消失，立即出現在右外後視鏡中。

圖5：傳統的調鏡角度，右外後視鏡可以看到一點正後方車輛，也能看見本車和右後車道車輛。

（因此人們感覺很有安全感。

）然而盲區很大。