一、坐著比起身抽車好

想達到省力的功效，車友應該如何攻占山頂呢?坐在椅墊上執行踩踏動作，

會比起身抽車來得省力，最主要的是能維持踩踏的流暢性，

有源源不絕的能量輸出，唯一需要起身抽車的時候，只有在雙腿感到疲倦時，

起身活動一下筋骨;或是坡度實在太陡，不得不起身換取更大的瓦數。

其實，除了抽車以外，適度的前後調整自己在坐墊上的位置也有幫助。

因為在坐墊上可以將部分力量分擔，

不像抽車時，全身的重量多集中在雙手和踏板，

維持正常的踩踏，對車手來說，會更有效率。

二、擁有輕巧的體型

你知道嗎？其實在爬坡當中，因為不是像衝刺那樣使盡全力，手臂所需的力量相對較小，

這也是為什麼擅長爬坡的車手不用上健身房的緣故。

不只是手臂肌肉，

爬坡選手也不需要太多腿部肌肉。

重點在於心肺功能。仔細觀察這些一級車隊的 GC好手，

無論是手臂或雙腿，看上去都瘦得嚇人。

三、不累的秘訣在於「迴轉數」

那麼，迴轉數和齒比呢?為了面對長距離的坡度挑戰，能夠讓自己維持輕鬆的踩踏是重點，

試著把控制迴轉數在每分鐘90轉，假如太低，表示你動用了太多腿部肌力，

同先前提到的，這隻有在短陡坡才可行。想讓自己的攻頂速度突飛猛進，

最好的方法就是練爬坡無誤。尤其在台灣多山的地勢當中，幾乎場場都是登山賽。

像武嶺、阿里山這種類型的長距離登山賽，可以採用高迴轉的戰術應對，

不過假如是去年環花東的短坡考驗，

得在5～10分鐘的路程中精銳盡出，

通常，這時車手就得展現出運作重齒比的能力。

四、用器材輔助，了解自身能力所在

想爬上武嶺，得持續穩定地輸出2～3小時，時間甚至更長，

最好的辦法是讓自己保持在爆掉的水平以下，

也就是了解你的 FTP (FunctionThresholdPower，功能閾值功值)。

FTP 代表車手於 1 小時內可以穩定輸出最高的平均功率;比方說極限是 250 瓦，

進攻武嶺的時候，他就必須保持數據在此之下，

並且儘可能的把訓練的時數拉長。

相反的是，

短陡坡就要超越這個數字，讓雙腿習慣乳酸堆積的感覺，配合功率計和心跳表準確計算。